在汽车圈里谈起比亚迪，人们马上就会想到极度热销的F3(图库 论坛)。对于一个在汽车领域的小字辈而言，比亚迪在销售上所取得的成绩的确令人刮目相看，而更加令人振奋的是，他们宣称将在今年年末正式上市，而且这样一辆双模新车的价格将仅为十几万元，单是这一点就要比丰田普锐斯拥有更好的性价比，那么，它真的能撬动丰田吗？
节能的混合动力
混合动力的低能耗的确很适合天天城市行走的出租车，只是目前的价格太昂贵了
随着汽车业的迅猛发展，人们对石油的需求量也居高不下，虽然目前国际石油价格已经大幅度下降，而上半年高昂的油价的确有国际炒家的炒作之嫌，但作为一种不可再生资源，全世界都意识到了开发车辆新能源的重要性。在节油技术方面，丰田一直走在时代的前沿，自从1997年普锐斯(图库 论坛)面世以来，发展到今天已经走过了10年时间，成为了世界上第一款大规模销售的混合动力车，而且丰田的高端品牌雷克萨斯几乎为所有车型都配备有混合动力系统，从而使它成为全球最贴近生活的混合动力产品。
加入了Plug-in技术的普锐斯可以说在技术和可靠性上都是混合动力车型的王牌
在谈到丰田混合动力技术的时候，我们先来说说混合动力系统的三种形式：串联式，并联式和混连式。串联式是发动机不直接驱动车子，而是通过发电机转化为电能，再通过电动机驱动车子，这样的好处是适合城市低转速下频繁起步和低速行走，但缺点是结构比汽油机复杂，占用空间更多，能量耗损比较多。而并联式则是电动机和汽油机共同驱动车子，这种方式的优点是动力更猛，结构相对简单，但由于电动机只是辅助驱动系统，因此在节油效果上不如混联式显著。最后一种驱动方式是混联式，这种方式结合了串联和并联式的优点，可以在低速下用电池带动汽车工作，在加速时，由两套动力系统一同工作，同时又为电池充电，因此非常适合城市走走停停的低速路况，如果经常在城市路况下行驶，的确可以剩下不少油钱，而如果是加速或上坡还能够提供更强的动力，并且还可以轻易的完成四驱的工作，不需要机械差速锁来占用空间和重量。唯一的缺点就是价格高，结构复杂。此外，它的制动能量收集系统也是要说的，因为这个高技术设备还可以将这些被浪费的能量转化为电能，储存在电池中，非常环保。
与传统汽车相比，混合动力系统在技术的复杂性以及可靠性上都存在着不少问题
由于普锐斯的技术如此复杂先进，而且各项技术都已经经过了测试，可以保证在现实生活中的稳定表现和事故中的安全性，因此，它才能够得以在全球大规模的商业化销售，只是高昂的价格让它离普通人的生活还是很远，而这也正是混合动力产品应用的高技术所付出的代价。
比亚迪DM技术
比亚迪F3(图库 论坛)DM车型的发动机藏，从布局和结构上与丰田的非常相似
虽然比亚迪从造车的经验和技术上显然无法与丰田相提并论，但比亚迪在电池领域的科研开发能力却是不可小视的，而电池技术的好坏则直接决定了混合动力汽车是否能够进入量产和实际行驶阶段的重要因素。尽管目前关于这款车的相关技术参数还并不多，但比亚迪所发布的一些数据却的确显得非常有信心。首先在铁电池的开发上他们称已经具备了三大优势：成本低，容量高，高安全性，而且他们还宣称不仅能像普锐斯那样低速用电动驱动，高速混动驱动，还可以直接用电池驱动，行驶里程(图库 论坛)达到100公里。要知道最新开发的普锐斯带有可用插销充电的车型，也只能单靠电力行驶15万公里，而这一切所增加的成本按照比亚迪的说法只有5万人民币，大规模量产后，这一成本将降低到3万左右，甚至连F0都将有DM车型，从而有望使这款小车成为世界上最便宜的混合动力车型。
虽然DM的展车总是出现在各大车展上，但究竟是否能投入实战还需要时间的检验
从这些数据和技术的角度来看比亚迪DM与丰田混合动力技术的话，显然比亚迪的确能够撬动丰田的混合动力技术，成为在功能上强于对手，性价比极高的国货拳头产品，而在可靠性上目前比亚迪所发布的关于F3DM和F6(图库 论坛)DM车型正在进行10万公里路试的消息以及巴菲特为比亚迪投资18亿港币的消息似乎的确是在证明着这套系统已经接近成熟，如果说这一切都是真的话，那比亚迪的确能够成为这一新兴市场的领头羊。
美梦何时成真？
比亚迪的这套电动加混动系统是否能经得起实践的检验的确需要时间来考验
显然比亚迪对自己的电池技术非常有信心，除了宣称铁电池已经满足了三大关键问题以外，还具有快速充电的能力，在专业的充电站可以在15分钟内充满80%，在普通家用插座上可以在9小时内充满，它的充电时间并不比目前使用的家用电动车多多少，而100公里的行驶里程也足以满足目前大多数汽车使用者上下班的需求。不过混合动力的优点在于它是与传统汽油发动机联合工作的，可以根据使用情况自动进行调整，而这套电子控制系统的技术是非常先进的，甚至可以说是整个混合动力系统工作的核心保证，而在这个环节上，刚刚步入汽车行业不久的比亚迪是否能够实现这套系统的稳定性与可靠性还有待时实践的检验，而且如果是主要强调在城市中单独使用电池驱动的话，那么增重了的F3在电动模式下的加速能力如何却没有被提及。此外，比亚迪一直在宣称这款车可以在纯电池状态下行驶100公里，但却并没有提及这一数据是在怎样的路况和使用状况下取得的。要知道厂家的指导油耗也往往要比实际油耗乐观的多，此外，如果使用三年以后，电池还能否保持足够的能量储存能力也是值得存疑的。
根据比亚迪的战略，从F0到F6都将会有混动车型，而且明年还有比亚迪F3e（纯电动）
此外比亚迪在年初就宣称这款DM车型即将上市销售，但虽然现在以至岁末，比亚迪却并没有为DM拿出准确的上市时间表，这不禁令人开始担忧这款新车的技术是否已经成熟稳定。不过即便比亚迪的这款产品不一定能在全方位的性能上超越丰田的混合动力技术，但如果在稳定性上能够满足实用的需求，再加上低廉的价格，这就是对丰田最有力的挑战。
总结：
在混合动力方面，不仅海外汽车巨头一直在快马加鞭的进行研究，而且国内不少自主车厂也进行了相关的研发工作，只是到目前为止真正走向民用市场的混合动力车型还非常鲜见。如果比亚迪能够不仅在电池的寿命和性能上取得成功，而且也能够满足各种路况下对车辆动力性能的需求，那么比亚迪将能真正在技术上撬动丰田混合动力的领头羊地位。
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