比亚迪(16.96,-0.19,-1.11%)最近真的“很烦”，裁员减薪、电池频频出问题尚未平息，最近又陷入到“遭弃”的传闻之中。受此消息影响，7月16日比亚迪A股H股股价双双创出新低，A股方面，最终以17.15元跌停；H股方面，午后一度大跌近7%，截至收盘，报12.660港元，跌幅达5.93%。
“遭弃”
7月16日，有媒体报道称，比亚迪电动车5月被撞起火事件后，其电池遭戴姆勒弃用，戴姆勒正在与美国电动车公司Tesla(特斯拉)共同研发一款电动车。这对比亚迪无疑是一个重大打击。
受此影响，不少投资者选择与比亚迪说“88”，纷纷抛售其股票，而其股价的表现相当“给力”，A股和H股双双创出了新低。
不过，对比亚迪来说，事情并未坏透，7月16日，针对因比亚迪“自燃”弃用其电池的传闻，戴姆勒东北亚投资有限公司公关部人士表示：“奔驰弃用比亚迪电池消息完全不属实。”
戴姆勒方面称，戴姆勒与美国电动车公司特斯拉的合作始于2009年，早于与比亚迪的合作关系。此外，戴姆勒与特斯拉的合作主要是针对梅赛德斯-奔驰一款电动车的电池技术，与比亚迪在中国市场提供电动汽车电池技术没有任何冲突，两者针对的是不同的市场。
巴菲特在减持？
7月16日，比亚迪发布了“股东回报规划”：每年现金分红不低于当年可分配利润的10%。然而，由于其最近问题频频，不少业内人士对其前景颇有怀疑。
虽然戴姆勒中国公关部人士后来出面澄清，但是比亚迪电池出现问题却是不争的事实。“电池是比亚迪的拳头产品。”国金证券(12.29,0.40,3.36%)财富管理中心分析师孙�在接受《国际金融报》记者采访时表示，“巴菲特当初购买比亚迪股份，看好比亚迪也是因为其电池。”
对于比亚迪回报股东的规划，孙�表示，“在已经报出的企业中，比亚迪10%的利润分红还是比较低的，一般企业基本都在20%—30%左右。”
显然，这样的低回报，难以令投资者满意。
资料显示，2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪公司H股，约占比亚迪10%的股份。而如今，比亚迪最具优势的电池却出现了致命的问题，巴菲特还会对比亚迪有信心吗？
对此孙�表示，“巴菲特是在香港购买的股份，所以内地并不是太了解，但也有消息称，巴菲特已经在减持。”
比亚迪现在面临的问题显而易见。早在电动汽车计划流产后，比亚迪的多项业绩就开始大幅下滑。最后不得不进行降薪来应战。仅去年，比亚迪公司就降薪两次，节省成本高达2.4亿元。而如今的低分红和降薪是否有着异曲同工之处？
需避风险
“比亚迪个股的短期风险还将继续存在，建议投资者适当减持，规避风险。”孙�如是建议。
据了解，2008年国家实施4万亿元投资计划，带动了汽车消费的增长。其实，这种对汽车消费的提前透支，导致现在汽车业的后继乏力，汽车业巨头出现负增长。
“目前而言，整个汽车板块都不好，中报业绩也有反映，整个市场都不理想。”孙�还认为，“创业板、中小板本就在进行下调，正好比亚迪两个都占了，所以现在看来，比亚迪股价仍有下降的空间。”
对于外界的批评和不看好，比亚迪内部人士却显得很有信心。据其表示，比亚迪在太阳能领域的投资损失，已经在今年上半年计提完毕。在摆脱了太阳能领域的包袱之后，下半年的业绩将有非常明显的好转。
然而，业内有观点并不看好比亚迪的“自信”。有观点就表示，“比亚迪为何频频触及舆论的麦芒？这或许与该公司近几年的快速扩张步伐有关。”
该观点认为，比亚迪原本希望借助电动汽车称霸全球，无奈国家节能与新能源汽车风向转变，中国经济正进入平滑增长曲线的减速时期，以前依靠规模扩张的模式已很难重现，中国企业至少是制造业的寒冬已经真正来临。
也许比亚迪还在试图为自己打气，不过，中国经济所面临的转型之痛，同样在煎熬着比亚迪。
http://finance.sina.com.cn/stock/s/20120717/081412585417.shtml
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